Los esperados corredores de transporte público para el Gran Concepción tendrán un nuevo modelo de ejecución: dejarán de avanzar como concesión y pasarán a ser obra pública directa.
El cambio fue confirmado por el Gobierno luego de la polémica generada por el anuncio inicial de frenar el proyecto debido al escenario fiscal y los compromisos financieros del Estado.
Tras críticas de autoridades, gremios y representantes de la región, la administración decidió dar continuidad a los corredores de las rutas 150 y 160, pero bajo responsabilidad directa del Ministerio de Obras Públicas.
La Dirección de Vialidad asumirá el desarrollo de la infraestructura, lo que implica que el Estado financiará y supervisará la obra sin una administradora privada a cargo por 25 años.
Originalmente, el proyecto contemplaba que una empresa privada realizara la inversión inicial bajo un modelo de concesión, con recuperación mediante aportes fiscales y no por cobros directos a usuarios del transporte público.
Con el nuevo esquema, se utilizarán recursos asignados al MOP en la región y los equipos técnicos de Vialidad liderarán el proceso.
El biministro Louis de Grange sostuvo que el cambio busca un uso más eficiente de recursos públicos y comparó la modalidad con experiencias de obras públicas complejas.
La autoridad indicó que el costo podría reducirse entre 10% y 40% respecto del esquema público-privado inicialmente considerado, que contemplaba una inversión cercana a 400 millones de dólares.
Los corredores suman aproximadamente 23,5 kilómetros de nueva infraestructura segregada para transporte público en dos ejes críticos del Gran Concepción.
El corredor de la Ruta 160, entre San Pedro de la Paz y Coronel, tendrá 14,2 kilómetros, vía exclusiva para buses, 29 paraderos, pasos desnivelados, ciclovías y veredas.
El corredor de la Ruta 150, entre Concepción y Talcahuano, considera 9,3 kilómetros de trazado exclusivo para transporte público, nuevos enlaces, pasos desnivelados y ciclovías hacia Concepción, Talcahuano, Penco y Hualpén.
El Gobierno aseguró que el cambio de modelo no alterará el número de pistas, curvaturas, paraderos, ciclovías ni estándares de seguridad.
Los estudios de ingeniería se realizarán entre 2027 y 2028, mientras que la operación de los corredores está proyectada para fines de 2031.
A nivel laboral, se mantiene la estimación de cerca de 4.000 empleos directos, con picos que podrían llegar a 7.000 trabajadores durante las etapas más intensas de construcción.
El proceso de concesión con el consorcio que podía adjudicarse el proyecto queda descartado, ya que el decreto de adjudicación no alcanzó a firmarse.
El cambio fue confirmado por el Gobierno luego de la polémica generada por el anuncio inicial de frenar el proyecto debido al escenario fiscal y los compromisos financieros del Estado.
Tras críticas de autoridades, gremios y representantes de la región, la administración decidió dar continuidad a los corredores de las rutas 150 y 160, pero bajo responsabilidad directa del Ministerio de Obras Públicas.
La Dirección de Vialidad asumirá el desarrollo de la infraestructura, lo que implica que el Estado financiará y supervisará la obra sin una administradora privada a cargo por 25 años.
Originalmente, el proyecto contemplaba que una empresa privada realizara la inversión inicial bajo un modelo de concesión, con recuperación mediante aportes fiscales y no por cobros directos a usuarios del transporte público.
Con el nuevo esquema, se utilizarán recursos asignados al MOP en la región y los equipos técnicos de Vialidad liderarán el proceso.
El biministro Louis de Grange sostuvo que el cambio busca un uso más eficiente de recursos públicos y comparó la modalidad con experiencias de obras públicas complejas.
La autoridad indicó que el costo podría reducirse entre 10% y 40% respecto del esquema público-privado inicialmente considerado, que contemplaba una inversión cercana a 400 millones de dólares.
Los corredores suman aproximadamente 23,5 kilómetros de nueva infraestructura segregada para transporte público en dos ejes críticos del Gran Concepción.
El corredor de la Ruta 160, entre San Pedro de la Paz y Coronel, tendrá 14,2 kilómetros, vía exclusiva para buses, 29 paraderos, pasos desnivelados, ciclovías y veredas.
El corredor de la Ruta 150, entre Concepción y Talcahuano, considera 9,3 kilómetros de trazado exclusivo para transporte público, nuevos enlaces, pasos desnivelados y ciclovías hacia Concepción, Talcahuano, Penco y Hualpén.
El Gobierno aseguró que el cambio de modelo no alterará el número de pistas, curvaturas, paraderos, ciclovías ni estándares de seguridad.
Los estudios de ingeniería se realizarán entre 2027 y 2028, mientras que la operación de los corredores está proyectada para fines de 2031.
A nivel laboral, se mantiene la estimación de cerca de 4.000 empleos directos, con picos que podrían llegar a 7.000 trabajadores durante las etapas más intensas de construcción.
El proceso de concesión con el consorcio que podía adjudicarse el proyecto queda descartado, ya que el decreto de adjudicación no alcanzó a firmarse.
